#Vieraskynä: Liikenteen sähköistyminen etenee vauhdilla – samalla kiihtyy kiertotalous

Liikenteen sähköistyminen kasvattaa akkujen ja paristojen määrää räjähdysmäisesti. Samalla kasvaa tarve kierrättää arvokkaat materiaalit tehokkaasti ja turvallisesti. Millainen haaste tämä on kiertotalouden toimijoille? Suomen Autokierrätyksen toimitusjohtaja Juha Kenraali avaa aihetta kirjoituksessaan.

Kun puhumme uusista autoista, puhumme yhä useammin akuista: isoista, pienistä ja piilossa olevista. Lisäksi puhumme kriittisistä komponenteista, jotka pitävät liikkeessä niin polttomoottori- kuin sähköautotkin.

Silti harva autoilija tulee ajatelleeksi, kuinka monta erilaista akkua ja paristoa ajoneuvo oikeastaan sisältää – ja mitä niiden elinkaaren hallinta tarkoittaa autojen ja akkujen maahantuojille, kierrätysorganisaatioille ja koko suomalaiselle kiertotaloudelle.

Tuottajavastuu ei ole vapaaehtoista

Akkujen ja ajoneuvojen maahantuojilla on Suomessa selkeä vastuu tuotteidensa jätehuollosta, kun tuotteet tulevat elinkaarensa loppupäähän ja loppukäyttäjät poistavat ne käytöstä. Tätä on tuottajavastuu, jonka useimmat maahantuojat hoitavat tuottajayhteisöjen kautta.

Liikenteen sähköistymisen myötä tuottajavastuun alaisten akkujen ja paristojen määrä on kasvanut ja kasvaa kiihtyvällä vauhdilla. Ajoneuvojen ja ajovoima-akkujen tuottajavastuut hoitaa käytännössä tuottajayhteisö Suomen Autokierrätys.

Suomen Autokierrätys vastaa siitä, että romuautojen lisäksi myös ajovoima-akkujen vastaanotto, keräys ja kierrätys hoidetaan asianmukaisesti ja lain edellyttämällä tavalla. Lisäksi Autokierrätys raportoi viranomaisille ajovoima-akkujen elinkaareen liittyvät tiedot.

Tottumattomalle järjestelmä voi näyttää raskaalta tai byrokraattiselta. Kyse ei kuitenkaan ole byrokratiasta byrokratian vuoksi, vaan järjestelmästä, joka varmistaa arvokkaiden materiaalien palautumisen kiertoon ja joka pitää akkuihin liittyvät turvallisuusriskit hallinnassa.

Työtä tehdään tiiviissä yhteistyössä kierrätyskumppaneiden ja muiden tuottajayhteisöjen kanssa. Yhteistyö Akkukierrätys Pb Oy:n ja Recser Oy:n kanssa vähentää hallinnollista taakkaa ja tukee osaamisen kehittämistä.

Autoissa on enemmän akkuja kuin moni ajattelee

Autolle ei yksi akku riitä. Jo perinteisessä polttomoottoriautossa on useita paristoja ja akkuja. Tärkeä kahdentoista voltin lyijyakku käynnistää moottorin ja ruokkii auton sähköjärjestelmiä. Avaimen nappiparisto avaa ovet jo kaukaa, ja esimerkiksi rengaspaineanturien paristot pitävät huolen siitä, että järjestelmä osaa varoittaa epätasaisista rengaspaineista.

Tämän lisäksi uusissa autoissa pakollinen eCall-järjestelmä tarvitsee oman akkunsa varavirtalähteeksi, jotta hädän hetkellä autoon saadaan yhteys, vaikka auton 12 voltin järjestelmä olisi poissa käytöstä.

Sähköautojen ajovoima-akut ovat oma lukunsa. Ne poikkeavat jo kokonsa puolesta merkittävästi muista akuista. Sähköauto on käytännössä akuilla toimiva liikkuva laite, joka sisältää paljon erilaisia akkukomponentteja. Näistä jokainen kuuluu tuottajavastuun piiriin.

Ajovoima-akku ei ole tavallista jätettä

Ajovoima-akkujen kierrätykseen liittyy logistiikkaa, kemiaa ja riskienhallintaa. Täyssähköauton akku painaa noin 200–700 kilogrammaa. Samalla kyse on arvokkaasta materiaalipankista, joka sisältää muun muassa nikkeliä, kobolttia, litiumia ja kuparia.

Ajovoima-akku ei myöskään ole täysin riskitön. Erityisesti väärin käsiteltynä korkeajänniteakkuun liittyy tunnettuja paloriskejä, vaikka se onkin normaalissa käytössä kuluttajalle turvallinen.

Oikeanlainen keräys ja kierrätys ovat toimivan kiertotalouden perusta. Kun ajovoima-akku palautuu keräykseen, valtuutettu toimija noutaa sen ja huolehtii kuljetuksesta kierrätyslaitokseen. Akku pakataan tarkoitukseen suunniteltuun kuljetuslaatikkoon ja kuljetukset toteutetaan ADR-sääntelyä noudattaen.

Akun purku ja materiaalien kierrätys tehdään laitoksissa, joissa materiaalit erotellaan ja palautetaan takaisin teollisuuden käyttöön. Tuottajavastuun tarkoitus on varmistaa, että koko ketju toimii turvallisesti ja tehokkaasti.

Data ja digitaalisuus ovat osa akkujen kiertotaloutta

Nykyään on vaikea löytää prosessia, jota ei olisi ainakin osittain digitalisoitu. Suomen Autokierrätyksen ylläpitämä DELV-järjestelmä yhdistää akkuvirrat ja tuottajavastuut yhteen digitaaliseen näkymään sekä varmistaa, että jokainen ajovoima-akku päätyy oikeaan käsittelyyn.

Järjestelmä tuottaa dataa, jota viranomaiset, tuottajayhteisöt, maahantuojat ja kierrättäjät tarvitsevat. Samalla DELV mahdollistaa läpinäkyvyyden, jota EU:n nykyinen ja tuleva sääntely yhä vahvemmin edellyttää.

DELV ei ole vain tietojärjestelmä – se on infrastruktuuri, joka tekee ajovoima-akkujen kiertotaloudesta todennettavaa ja luotettavaa.

Akkujen kierrätys on tulevaisuuden kilpailutekijä

Sähköautojen ajovoima-akkujen kierrätyksen vaikutukset ulottuvat paljon laajemmalle kuin ensisilmäyksellä voisi ajatella. Kyse on teknologiasta, vastuullisuudesta, datan hyödyntämisestä ja samalla myös kannattavasta liiketoiminnasta.

Suomella on edelleen mahdollisuus olla alan edelläkävijä – kunhan pidämme kiinni vahvasta tuottajavastuusta ja järjestelmistä, jotka tekevät näkymättömän näkyväksi.

Teksti: Juha Kenraali / Suomen Autokierrätys Oy

Suomen Autokierrätys Oy on ajoneuvojen ja ajovoima-akkujen tuottajayhteisö, joka vastaa Suomessa romuajoneuvoihin sekä ajoneuvojen akkuihin liittyvän tuottajavastuun toteuttamisesta. Suomen Autokierrätys on romuajoneuvojen ja sähköautojen ajovoima-akkujen tuottajayhteisö. Suomen Autokierrätyksen jäsenyrityksiä ovat henkilö-, paketti- ja matkailuautojen maahantuojat sekä sähkökäyttöisiä autoja ja niiden ajovoima-akkuja maahantuovat yritykset.